SCR, également connu sous le nom de réduction catalytique sélective, est un type de système de contrôle actif des émissions dans la voiture à moteur diesel. L'urée de qualité automobile (AdBlue) est souvent utilisée comme source de réducteur. L'agent réducteur sera injecté dans le flux d'échappement du moteur, puis convertira l'oxyde d'azote en azote, vapeur d'eau et dioxyde de carbone par la réaction chimique, ainsi déchargé par le tuyau d'échappement du véhicule. Selon les normes d'émissions de l'EPA, tous les moteurs de camions diesel lourds doivent réduire les particules et les oxydes d'azote à un niveau presque nul.
AdBlue est déjà devenu des consommables du système SCR de nos jours. L'AdBlue est composé d'urée (32.5%) et d'eau déminéralisée (67.5%). La concentration d'urée a une grande influence sur le taux de réduction de l'oxyde d'azote et le point de cristallisation de la solution d'urée. Une concentration incorrecte affectera l'efficacité de la transformation et causera de l'ammoniac résiduel qui conduira à la pollution secondaire. Le capteur d'avertissement intégré alertera le conducteur lorsque le niveau d'AdBlue est bas, et l'AdBlue doit être versé dans le réservoir par une buse de remplissage professionnelle, et comment éviter le mauvais remplissage d'AdBlue doit prendre en compte lors de la première phase de conception du tout le système SCR.
L'ISO 22241-4 décrit en détail le principe de fonctionnement de la conception magnétique. L'interrupteur magnétique sur la buse ne sera ouvert que sous le champ magnétique de l'adaptateur magnétique et l'AdBlue sera autorisé dans le réservoir. Par conséquent, un mauvais fraisage dans le réservoir de diesel est rendu impossible.
À propos de l'aimant de résistance AdBlue
L'AdBlue est alcalin, donc l'acier, la fonte, la fonte d'aluminium et la soudure seront corrodés par celui-ci, puis le fonctionnement normal du système SCR sera affecté par le matériau de corrosion concerné. C'est exactement pourquoi les concepteurs appliquent la conception magnétique dans le système SRC. Aimants en néodyme fritté ont également des risques de corrosion dans des conditions alcalines, et les fabricants d'aimants ont développé un aimant à résistance AdBlue pour le système de remplissage dans ce contexte.
