Courant de Foucault est l'une des plus grandes difficultés de l'industrie automobile. La perte de courant de Foucault entraînera la température des aimants permanents et provoquera la démagnétisation, puis affectera l'efficacité de fonctionnement du moteur. En général, le champ magnétique du stator et le champ magnétique du rotor du PMSM tournent de manière synchrone ou relativement statique, et des aimants permanents sans perte de courant de Foucault dans un tel cas. Mais en fait, il existe une série d'harmoniques spatiales et temporelles dans le champ magnétique de l'entrefer, et ces composantes harmoniques proviennent d'un effet de denture, d'une distribution non sinusoïdale de la force magnétomotrice et du courant de phase. Le champ magnétique harmonique se liera au champ magnétique du rotor et par conséquent produit des courants de Foucault et provoque une perte de courant de Foucault correspondante. Il convient également de souligner que le champ magnétique harmonique et la perte de courant de Foucault augmenteront avec l'augmentation de la vitesse du moteur. Les aimants laminés sont considérés comme une solution judicieuse pour résoudre la perte de courant de Foucault.
Les fabricants d'aimants peuvent fournir des aimants à résistivité élevée pour améliorer les performances de perte de courant de Foucault, notamment aimants collés et des aimants frittés à résistivité élevée. La résistance électrique des aimants liés pourrait être de 102 à 104 fois supérieure à celle des aimants frittés conventionnels en raison de l'existence d'un liant, mais la puissance du moteur et la température de fonctionnement maximale sont également limitées. Pour l'aimant fritté, du fluorure submicronique peut être ajouté à l'alliage, puis le fluorure aidera l'aimant à former une couche de résistivité élevée sur sa position limite de grain et améliorera ainsi la résistivité électrique de l'aimant entier. Les aimants laminés fabriqués par la technologie de segmentation magnétique sont un autre moyen très pratique de fabriquer des aimants à haute résistivité sans changer la composition de l'aimant, la structure et les performances du moteur. Les aimants laminés sont fabriqués en liant plusieurs aimants assemblés via un adhésif isolant spécifique, et il a déjà été appliqué aux machines tournantes à grande vitesse. Soit aimants SmCo stratifiés or aimants en néodyme laminés sont disponibles.
